8月6日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布上半年中國進(jìn)口汽車市場情況。數(shù)據(jù)顯示，2024年1至6月我國累計(jì)進(jìn)口汽車33.2萬輛，同比下降4.1%；進(jìn)口金額1323.5億元，同比下降11.8%。

中國汽車流通協(xié)會(huì)表示，國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化加速，導(dǎo)致近幾年我國汽車進(jìn)口持續(xù)低迷，汽車進(jìn)口量歷經(jīng)四年連續(xù)下滑后，“去庫存”仍是2024年主要任務(wù)。

國內(nèi)進(jìn)口車在2014年達(dá)到143萬輛峰值后便開始下行，2023年進(jìn)口規(guī)模已經(jīng)銳減至全年進(jìn)口僅有80萬輛。目前2024年的月度進(jìn)口量已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月同比兩位數(shù)下滑，維持在月均5萬輛左右水平，持續(xù)萎縮壓力較大。

銷量方面，上半年我國進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷售32.42萬輛，同比下滑11.1%。近兩年，進(jìn)口車終端需求保持在低位穩(wěn)定，2020至2022年受疫情和芯片短期沖擊，進(jìn)口車市場出現(xiàn)下滑；2023年累計(jì)銷售76.9萬輛，同比基本持平。

銷量上的疲軟導(dǎo)致庫存壓力的上升。進(jìn)口車的庫存深度上升至6.6個(gè)月，創(chuàng)歷史新高，全年仍將處于去庫存周期。

價(jià)格方面，最近十年進(jìn)口車報(bào)關(guān)單價(jià)一直呈上升趨勢，2015年到2024年，進(jìn)口車報(bào)關(guān)單價(jià)從25.21萬元提升到40萬元左右。但今年3月進(jìn)口車報(bào)關(guān)均價(jià)首次低于2023年平均報(bào)關(guān)單價(jià)，剛剛過去的6月進(jìn)口車報(bào)關(guān)均價(jià)進(jìn)一步下挫，說明進(jìn)口車銷量不景氣的同時(shí)，國內(nèi)汽車消費(fèi)升級趨勢也在發(fā)生變化。

車型結(jié)構(gòu)方面，上半年，三大車型銷量均出現(xiàn)不同程度的跌幅，轎車同比下跌6.56%，SUV同比下降15.06%，MPV同比下跌9.82%。轎車中的小眾車型coupe轎跑表現(xiàn)相對出色，同比增長8.53%。

品牌結(jié)構(gòu)方面，豪華車仍然是絕對銷量主力，上半年銷量累計(jì)占比為90.58%。但各檔位車型均呈現(xiàn)下滑的趨勢，豪華車銷量累計(jì)下跌10.07%，超豪華車下跌34.15%，非豪華車下跌17.94%。

前十大品牌中僅有三個(gè)實(shí)現(xiàn)正增長，分別是雷克薩斯、豐田和MINI。其中，豐田共銷售1.81萬輛，增幅最大，達(dá)到29.1%，而大眾品牌降幅最大，達(dá)到54.8%，保時(shí)捷也比去年大幅下滑39.5%。國內(nèi)汽車市場價(jià)格戰(zhàn)的影響已經(jīng)波及到進(jìn)口車市場。

新能源汽車方面，今年上半年新能源進(jìn)口車銷量為1.31萬輛，同比下降40.6%。其中純電動(dòng)汽車下降32.3%，插電混動(dòng)車型同比下降49.7%。值得一提的是，上半年中國占世界新能源車銷量份額的64.5%。